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汽车 CISPR 25 测试按频段分段配天线：9k/30M/200M/1G/2.5G 用杆/环+双锥+对数+双脊，配非金属支架与车身接地；有 CNAS 报告再接 OEM/Tier1 预研，否则先接零部件厂预兼容。

天线系数 AF 是电场强度与接收机端口电压之间的换算系数，单位 dB/m，用于把仪表读数还原成场强；AF 随频率变化，校准须给分段曲线而非单点。

EMC 预兼容不要追求全频单天线，应按频段分段配：9k–30M 杆/环、30–300M 双锥、200M–1G 对数、1–18G 双脊，或用 30M–6G 混合天线替代多支，关键是 AF 可溯源。

天线校准常用 GB/T 6113.106、CISPR 16-1-4/1-6、ANSI C63.5 与项目规范，覆盖 AF、增益、方向图、VSWR；无暗室时外协 CNAS/CMA 实验室，做到出厂自检加第三方溯源不虚标。

天线增益常用增益替代法与三天线法在暗室测量，微波段可用孔径公式 G=10log10[η(πD/λ)²] 预估、实测修正确认；标准增益喇叭作参考，η 常取 0.5–0.75。

EMC 测试天线正向宽频集成发展：30M–6G 混合天线替代多支、双脊喇叭推到 40GHz、有源前端把 AF 拉平；趋势不是虚标全频，而是分段更稳、溯源更省事、交付更整链。

双锥天线在 30–60MHz 低频段驻波比（VSWR）偏高是物理特性而非故障，处理靠前端加 ≥3dB 衰减器改善失配、防止接收机过载，并用失配修正；先排查接头、电缆与巴伦再下结论。